Venety.ru

Конструктивные меры основаны на совершенствовании проектирования автомобильных дорог. Уменьшение продольных уклонов, обеспечение видимости на горизонтальных и вертикальных кривых, увеличение их радиусов приводит к обеспечению высокой эксплуатационной скорости транспортного потока и уменьшению токсичных выбросов.

Учитывая, что проектируемая дорога проходит по равнинной местности, продольный уклон дороги не превышает 3,0%, радиусы кривых и видимость на автодороге соответствуют технической категории, тем самым обеспечивается высокое транспортно-эксплутационное состояние дороги, происходящее уменьшение выбросов токсичных веществ автотранспортом.

При реконструкции дороги, кроме технико-экономических показателей следует учитывать степень воздействия дороги на окружающую среду, а также сочетание дороги с ландшафтом, отдавая предпочтение решениям, оказывающим минимальное воздействие на окружающую природную среду. При назначении мест размещения искусственных и придорожных сооружений, производственных баз, временных объездных или подъездных дорог и других временных сооружений следует учитывать требования законодательства по охране окружающей природной среды. При реконструкции автодороги следует руководствоваться сохранением ценных природных ландшафтов, лесонасаждений, а также мест размещения, питания и путей миграции диких животных, птиц и обитателей водной среды.

Загрязнение окружающей среды происходит при выполнении большинства технологических процессов, связанных со строительством или ремонтом дорог, а также с приготовлением дорожно-строительных материалов. Следует отметить, что загрязнение среды при производстве работ, а тем более разного рода физических воздействий, имеют временный характер, продолжаются только в период выполнения технологических работ. Поэтому, несмотря на высокую интенсивность, последствия их воздействий на окружающую среду проще предотвратить.

Несмотря на то, что настоящий проект реконструкции считается проектом с незначительным негативным воздействием на окружающую среду, в нём предусмотрены различные мероприятия и разработаны обязательные требования для Подрядчика и Заказчика, с целью избежания или ослабления негативного воздействия. Контроль над исполнением мероприятий по смягчению должны производить Заказчик проекта и государственные службы по экологии и охране окружающей среды (районная, областная). Такую работу необходимо выполнить уже на стадии отбора подрядной организации при проведении тендера. Неотъемлемым документом контрактных документов при заключении договора с Подрядчиком на выполнение реконструкции автомобильной дороги должен быть настоящий раздел «Охрана окружающей среды».

Подрядчик должен уделять аспектам окружающей среды первостепенное значение, соблюдать требования проекта и выполнять мероприятия, касающиеся защиты окружающей среды, а также разработать и согласовать с государственными органами по экологии и охране окружающей среды проект производства работ и раздел «Охрана окружающей среды» и неукоснительно соблюдать их исполнение.

При эксплуатации и строительных работах по реконструкции автомобильной дороги могут происходить различные дорожно-транспортные происшествия. Они являются одним из отрицательных факторов воздействия дороги на окружающую среду и жизнь человека, выраженным в повреждении государственной и частной собственности, риска появления травм и человеческой смерти участников движения по автомобильной дороге и прилегающей полосе.

На повышение безопасности движения и уменьшение вероятности появления дорожно-транспортных происшествий оказывает влияние принятых стандартов и параметров при реконструкции дороги, эксплуатационное состояние дороги и методы регулирования движения транспорта по дороге.

На повышение вероятности возникновения ДТП оказывает свое влияние плохое состояние дорожного покрытия, выбоины, неровности и просадки в дорожной одежде, а также неудовлетворительное состояние шероховатости поверхности покрытия.

Проектируемая автомобильная дорога проходит по землям Жанакорганского района Кзылординской области. Земли, прилегающие к полосе отвода указанной автодороги, представлены пастбищными угодиями, а на отдельных участках заброшенными рисовыми чеками.

Занимаемые земельные ресурсы, при строительстве автодороги предусматривается использовать как во временное, так и в постоянное пользование. Возведение земполотна и примыканий предусматривается устройством из грунта сосредоточенных резервов, расположенных на пастбищах и на неудобных землях. Учитывая требования земельного законодательства и последующее использование земельных ресурсов, занимаемых во временное пользование, обязательным условием, согласованным с органами землеустройства и охраны окружающей природной среды, является их рекультивация.

Основным критерием опасности этих воздействий считается ущерб здоровью людей.

Другие виды воздействий имеют локальный характер, ограничиваются полосой территории, прилегающей к дороге, и в принципе человек имеет возможность выбрать безопасное для здоровья место жилья или работы.

Воздействие процессов реконструкции автодороги будут продолжаться сравнительно короткое время, хотя может возникнуть возможность аварийных ситуаций, в связи с плохим состоянием дороги.

Отрицательным воздействием в социально-экономической системе является изъятие земель, что приводит к сокращению размеров природных экономических комплексов. Несмотря на имеющиеся отрицательные воздействия автомобильной дороги на сферу обитания человека, животный и растительный мир, значение дороги в социально-экономическом развитии общества и жизнеобеспеченности населения однозначно.

К объектам охраны окружающей природной среды отнесены растительный и животный мир Казахстана. Особой охране подлежат редкие, или находящиеся под угрозой исчезновения виды животных и растений.

Загрязнение окружающей среды приводит к нарушению роста и развития, ускорению процессов старения, особенно у многолетних растений.

Загрязнение поверхности земли и растительности транспортными выбросами происходит постепенно, и находятся в прямой зависимости от расстояния до проезжей части автодороги. У некоторых растений чувствительность к загрязнению атмосферы выше, чем у человека и животных.

В придорожной зоне формируются особые зоны, примыкающие к земполотну автодороги и имеющие ширину от 10 до 20 метров. В этих зонах наиболее проявляется эффект воздействия автотранспорта на флору и фауну и другие экосистемы.

Под недрами подразумевается часть земной коры, расположенная ниже почвенного слоя. Для обеспечения потребности в дорожно-строительных материалах для реконструкции автомобильной дороги «Граница РФ (Самара) – Уральск – Актобе – Шымкент», участок 1980-2057 км рекомендуется использовать разведанные сосредоточенные резервы грунта и месторождения дорожно-строительных материалов.

На всех стадиях недропользования в приоритетном порядке должны соблюдаться экологические требования, предусмотренные законодательством об охране окружающей природной среды. В первую очередь, должно обеспечиваться рациональное и комплексное использование ресурсов недр на всех этапах недропользования. А также - сохранение земной поверхности за счет применения специальных методов разработки месторождений, предотвращение техногенного опустынивания земель, предотвращение ветровой эрозии почв, отвалов вскрышных пород, их окисления и самовозгорания. Предотвращать загрязнение поверхностных и грунтовых вод, ликвидация остатков добычных работ и горюче-смазочных материалов.

Негативное воздействие на недра при проведении реконструкции автомобильной дороги может быть оказано при добыче грунта и ПГС. Непосредственно полотно дороги и дорожные сооружения не воздействуют на недра.

При производстве земляных работ наблюдается значительное загрязнение грунта горюче-смазочными материалами на путях транспортировки, нагрузки и выгрузки грунта, в местах стоянки землеройно-транспортных и других дорожно-строительных машин. Дорожно-строительные машины характеризуются большими потерями горюче-смазочных материалов. Только для бульдозеров потери отработанного масла составляют 15-30%.

Противогололедные материалы, особенно соли, попадающие с осадками и таянием снега с дороги, не менее опасны, чем другие токсичные материалы.

Во время эксплуатации автодороги может происходить загрязнение придорожной полосы бытовым мусором от проезжающего транспорта.

Некоторая эрозия почвы может возникнуть на участках добычи строительных материалов и резервах грунтов, но эта эрозия ограниченная по площади и времени с малым воздействием, так как участки расположены на малоценных для сельскохозяйственного использования землях. Имеющиеся промоины и оврагообразование в придорожной полосе и размывы у мостов и труб намечено локализовать.

Расчёт концентрации в почве придорожной полосы соединений свинца был произведен в зависимости от года эксплуатации (20 лет) слева и справа от кромки проезжей части. Ширину зоны, в пределах которой содержание свинца в почве превышает его предельно-допустимую концентрацию, определяют по номограмме.

Исходными данными для определения свинца в почве являются:

h – высота насыпи, м (при выемках и насыпях <1м допускается принимать 1м)

N₀ – начальная интенсивность движения авт/сут.

W – показатель справа и слева от оси дороги

W = S Bi x sinQ

Где: В_i – характеристика ветров i-го румба
Q - угол между направлением трассы автодороги и i-м румбом.

По данным гидрометеослужбы устанавливаем значение характеристики ветров в каждом из 8 румбов для 12 месяцев.

В=SS V_j р_j

Где: V_j – характеристика ветров i –го румба
р_{j –} повторяемость ветров данной скорости, %