Venety.ru

Автомобильные дороги в экологическом отношении представляют собой ярко выраженные полосы отчуждения, так как разрезают сложившиеся в течение длительного периода места обитания многих жизненных сообществ. В результате по обе стороны дороги создаются специфические биогеоценозы.

Под влиянием загазованности, шума, вибрации в придорожной полосе происходит постепенная замена видового состава растительности и животных.

Все вышеуказанные меры по ослаблению негативного влияния выбросов от автотранспорта и шумового воздействия имеют прямое отношение к флоре и фауне, размещающихся на территории прилегающей к автомобильной дороге.

Жертвами движущих автомобилей на автодороге зачастую становятся представители грызунов, пресмыкающихся, насекомоядных, обитающих в полосе отвода.

Операции по недропользованию, т.е. работы, относящиеся к геологическому изучению недр, разведке и добыче общераспространенных полезных ископаемых (песка, гравия, щебня, ПГС и других), для нужд дорожно-строительных работ проектом не предусматривается. В целях ослабления негативного влияния на недра, проектом предусматривается использование вышеуказанных материалов на действующих предприятиях по добыче и разработке общераспространенных полезных ископаемых Кзылординской области. Для устройство подстилающего рекомендуется использовать гравийно-песчанная смесь Шалкиинского карьера.

Для уширения существующего земполотна намечается использование материала из сосредоточенных грунтовых резервов, местоположение которых указано в ведомости используемых резервов грунта. После производства добычных работ указанные резервы грунта подлежат рекультивации.

Требования к Подрядчику для предотвращения загрязнения почв горюче-смазочными материалами:

• Хранение ГСМ, битума и химических веществ предусматривается только на специально выделенных и оборудованных для этих целей площадках, обычно на базах.
• Все хранилища топлива, битума и химических веществ должны располагаться на водонепроницаемом фундаменте на охраняемой и огороженной территории. Дно, стены и верх емкостей и цистерн для хранения этих материалов должны быть непроницаемы и иметь объем для размещения в них 110% общего требуемого объема топлива или вещества.

• Залив и слив ГСМ должны строго контролироваться в соответствии с официальными правилами.
• В случае утечки топлива и масел Подрядчик должен срочно принять меры по ликвидации последствий и удалению пролитого вещества таким образом, чтобы не воздействовать отрицательно на окружающую среду (воду, почвы, воздух).
• Все шланги, краны, заправочные «пистолеты» должны быть защищены от неправомочного доступа к ним и вандализма. После использования должны отключаться и надежно запираться.
• Содержимое всех емкостей, бункеров и складов должно быть четко обозначено соответствующими надписями.
• Запрещаются сливы любых загрязняющих веществ в воду и почву.

Проектом предусматривается проведение технической и биологической рекультивации на землях, занятых под временный отвод.

С целью сохранения природной поверхности, ликвидации и предотвращения размывов, смыва почвенного слоя и селе- и оврагообразования проектом предусматривается:

• Придание водоотводным канавам и кюветам продольных уклонов не более 2% с целью предотвращения размыва.
• Укрепление водоотводных канав и кюветов сборными ж.б. плитами.
• Придание откосам земляного полотна поперечного уклона 1:4 (на высоких насыпях и участков ценных земель 1:1,5),
• Укрепление откосов земляного полотна возвращаемым после срезки и хранения в кавальерах почвенно-растительным слоем.
• Укрепление на входах и выходах всех водопропускных сооружений (труб) для предотвращения размывов русел и откосов.
• Проектные решения, описанные выше, которые снижают отложения соединений свинца в почве.

Процесс выброса и распределения загрязняющих веществ на поверхности почвы также сложен, как и в воздухе. Наиболее распространенным и токсичным транспортным загрязнителем почв является свинец.

Согласно полученным расчетам, концентрация свинца в почве от транзитного автомобильного транспорта на расстоянии 20 метров составляет 2-4 мг/кг. Из расчетов видно, что граница сверхдопустимого загрязнения почвы не выходит за пределы полосы шириной 50 метров. Отложение свинца на поверхности почв за 20 лет составляет 0 – 5 г/м² , а загрязнение почв составляет 0 - 15 мг/кг.

Выбросы свинца с аэрозолями разносятся и, хотя в меньшей концентрации, откладываются на больших расстояниях от дороги. Загрязнение поверхности земли транспортными выбросами накапливается постепенно и сохраняется очень долго.

Проектом предусмотрено использование воды для технических и бытовых нужд в период реконструкции дороги. Источниками воды для производственных целей будут служить реки ближайшие озера. Для бытовых нужд и питьевая вода будут использоваться водопроводная сеть в населенных пунктах. На реке и озерах предусмотрено устройство водозаборов в соответствии с техническими и санитарными нормами. Транспортировка воды к местам потребления (дорога, стройплощадка, базовый лагерь строителей и других) предусматривается в автоцистернах, при этом техническая и питьевая вода перевозится в отдельных емкостях, предназначенных только для этих целей.

В проекте предусмотрены укрепление канав, откосов земляного полотна, поверхности обочин, работы по устройству и ремонту искусственных сооружений, что будет препятствовать размыву почвы и предотвратит замутнение воды в водоёмах и водотоках взвесью.

Значительный ущерб наносит водоёмам и водотокам, почвенному покрову сброс воды после промывки смесителей с остатками бетона. Промывочные воды необходимо собирать и осветлять в специальных отстойниках. Сброс в естественные водоёмы поверхностного стока допускается только после осветления его не менее, чем на 70%.

При движении автомобилей образуется большое количество вредных веществ – тяжелые металлы от сгорания топлива, канцерогенная пыль от изнашивания автомобильных шин, нефтепродукты, противогололедные соли, которые смываются осадками с дорожного полотна, загрязняя почву и водотоки. Особенно сильно загрязняют окружающую среду, находящиеся в придорожной полосе АЗС, СТО, пункты осмотра и мойки автомобилей различными нефтепродуктами и промывочными жидкостями. В процессе мойки автомобилей частицы нефтепродуктов, находящиеся на поверхности деталей, узлов и агрегатов смываются водой, попадают в почву и водотоки. Поэтому мойка автомобилей в придорожных водотоках строго запрещена и должна производится в специально оборудованных местах, обеспеченных очистными установками.

Водоотвод с проезжей части дороги осуществляется за счет поперечного и продольного уклонов.

При борьбе с загрязнениями вызываемыми хлоридами с автомобильных дорог, лучшим вариантом является отказ от них путем применения других противогололедных материалов, например фрикционных.

Рекомендуется при производстве работ применять профилактические и защитные меры по снижению запыленности, а именно:

• полив водой;
• устройство покрытий на временных объездных дорогах, стройплощадках;
• использование индивидуальных средств защиты;

Пылевое загрязнение воздуха происходит при выполнении многих дорожных работ, особенно с разработкой и перемещением грунта и каменных материалов. Большое внимание должно уделяться правильной организации работ. При правильной организации работ по реконструкции земполотна автодороги влажность грунтов должна быть близка к оптимальной, что обеспечит хорошую уплотняемость и сопротивляемость эрозии. Грунт, имеющий плотность, близкую к максимальной, практически не образует пыли от действия ветра, и не загрязняет воздух.

Разработка и перемещение грунта бульдозером в сухую погоду создаёт до 250 мг/м³ пыли, при транспортных работах на грунтовых временных дорогах, концентрация пыли достигает 150-350 мг/м³, с каждого километра такой дороги уносится ветром по 350-700 м³ пыли ежегодно.

Пыль минеральная и образующаяся из частиц строительных материалов относится к нетоксичным материалам, но концентрация ПДК её в воздухе ограничивается общими санитарно-гигиеническими требованиями и составляет в населенных пунктах – 0,15 мг/м³, в рабочей зоне (кварцит, песчаник) – 1 мг/м³, а известняк, доломит, мергель- 6 мг/м³.

Для снижения уровня шумового воздействия в проекте рекомендованы следующие меры:

• регулирование движения автотранспорта за счет средств организации движения (в проекте разработан раздел организации движения), регулирование движения за счет повышения эксплутационных функций автодороги;
• применение покрытия автодороги из мелкозернистой асфальтобетонной смеси, которое способствует уменьшению шумообразования;
• производство основных видов работ в дневное время суток;
• для малоподвижных установок (компрессоров) следует предусматривать их размещение в специальных звукопоглощающих палатках или звукоизолирующих кабинах, которые снижают уровень шума до 70%;
• размещение стационарных вахтовых поселков, на период реконструкции автодороги, рекомендуется размещать на окраине населенных пунктов с обязательным устройством санитарных зон вокруг площадок.